اعترف فريق ويليامز بأن أوجه القصور في الديناميكا الهوائية في سيارتهم FW44 قد كانت علانية بشكل صارخ. من خلال أداءها خاصتا في السباقين الأخيرين.
تأكدت شكوك ضعف الديناميكية الهوائية للويليامز
على الرغم من أن ويليامز لا تزال بعيدة كثيرًا عن فرق وسط ومؤخرة الترتيب بطولة الصانعين. إلا أن ويليامز وجد أن سباق جائزة موناكو الكبرى يلعب لنقاط قوتهم عكس سباق جائزة اسبانيا الكبرى الإسباني. في الأسبوع السابق الذي لم يكن كذلك على الاطلاق.
حقق الفريق الانجليزي ثلاث نقاط فقط في بطولة العالم بعد مرور سبع جولات. وحققها جميعًا أليكس ألبون، ولم يتمكنوا من زيادة هذا الإجمالي النقاط في السباقين الاخرين في كل من مونتي كارلو و برشلونة. ما جعلهم في ذيل ترتيب الصانعين.
ولكن على الرغم من أن العلم الأحمر قبل نهاية القسم الأول من التصفيات في موناكو قد شوه الصورة قليلاً. إلا أن ألبون كان قادرًا على التفوق على سيارة من الألفا توري وسيارة من الاستون مارتن. أما نيكولاس لاتفيتي فتمكن من اكمال السباق مع سيارتين خلفه. وهذا انجاز يعتبر غير عادي هذا العام.
يمثل ذلك خطوة في أداء الفريق مقارنة بالسباق السابق جائزة اسبانيا الكبرى.
رداً على سؤال من موقع The Race عن ضعف ويليامز الديناميكي الهوائي. قال رئيس أداء السيارة ديف روبسون: “من الصعب بعض الشيء إخفاء ذلك بسبب وجود تباين بين موناكو وإسبانيا. وهما على الأرجح الطرفان المتعاكسان تمامًا في نطاق من حيث الحساسية تجاه القوة السفلية.
الويليامز يعي بالمشاكل التي تواجه سيارتهم
“[في موناكو] تصرفت السيارة بشكل جيد. لا يزال الأمر صعبًا بعض الشيء مع الإطارات. ولكن من المحتمل أن يكون هذا هو نفسه بالنسبة للجميع ومن الواضح أن أي قوة سفلية إضافية لديك لا تسبب لك أي ضرر في هذا الجزء. لكن بخلاف ذلك، تصرفت السيارة بشكل جيد.
“ربما أكدت إسبانيا ما كنا نشك فيه بالفعل”.
الإيجابي هو أن فريق ويليامز يعرف كيف يمكنهم تحسين FW44. ولكن عندما تصل التطويرات اللازمة، يتعين على الفريق مناقشة الأمر بعناية.
وأضاف روبسون: “هناك قدر لا بأس به من الأشياء التي تبدو جيدة في نفق الرياح”. “السؤال الكبير هو ، مع تحديد الحد الأقصى للميزانية، في أي نقطة تلتزم بما هو موجود في النفق بالسيارة الحقيقية. أو هل تعلق فقط على أمل أن تكون هناك خطوة كبيرة أخرى للوصول إلى النفق يمكنك التقاطها ؟
“هناك بعض التوجيهات والقطع الجيدة التي ستجعل السيارة أسرع بالتأكيد ، لكننا ما زلنا نقيّم بالضبط متى نلتزم بهذا التصنيع.
“بالنسبة للسباقين المقبلين (أذربيجان وكندا) ، نعود إلى حلبات تتطلب أقل قوة السفلية ، مختلفة تمامًا.
“لا أعتقد أنه سيكون هناك أي ترقيات رئيسية على السيارة لهذا الثنائي من الرحلات الجوية ومن ثم [يتعلق الأمر] بالسرعة التي نقرر بعد ذلك تقديم الحزمة.”
المصدر: Planet F1