استمر تطوير الفورمولا 1 على مدار 71 عامًا – بما في ذلك المحركات. من الصعب تخيل أن محركًا بقوة 175 حصانًا قد تم استخدامه مرة واحدة. يعتقد بيرغر أن 2000 حصان ممكنة في الفورمولا 1
إنه السؤال الحاسم الذي يشغل مشهد الفورمولا 1 حاليًا: ما هي المحركات التي يجب أن تبدأ الفئة الأولى بها اعتبارًا من عام 2025؟ جيرهارد بيرغر ، الفائز بعشرة سباقات GP ، لديه إجابة واضحة على هذا: “في ذلك الوقت ، تسابقنا بمعايير أمان سيئة بقوة 1500 حصان. فلماذا لا تستطيع الفورمولا 1 القيادة بقوة 2000 حصان اليوم؟ “
2000 حصان ممكنة في الفورمولا 1
بالنسبة لأفضل سائقي السباقات في العالم ، لا ينبغي أن يكون ذلك مشكلة. بعد كل شيء ، يوجد بالفعل ما يقرب من 2000 حصان للطريق: تبلغ قدرة ريماك كونسبت 2 1914 حصانًا ، بفضل أربعة محركات كهربائية. تم بناء أقوى محرك احتراق في Koenigsegg Jesko: محرك V8 سعة 5.0 لتر ليس فقط بشكل صحيح – إنه أيضًا 1622 حصان.
لكن Formula 1 حاليًا محتوى بحوالي 1000 حصان. تأتي هذه القوة الحصانية من محرك V6 سعة 1.6 لتر تيربو. مع المحركات الصغيرة. يكون هذا ممكنًا فقط بفضل الطاقة الكهربائية الإضافية ، التي يتم الحصول عليها أثناء الكبح ومن نظام العادم. لا شك في ذلك: محركات الفورمولا 1 الحديثة هي أعجوبة التكنولوجيا. لم يكن الأمر على هذا النحو دائمًا: في عام 1952 ، لم تنتج المحركات حتى 200 حصان على الأسفلت.
فورمولا 1 بأقل من 200 حصان
بدأ كل شيء مع كأس العالم 1950. في ذلك الوقت ، كانت ألفا روميو تمتلك أفضل سيارة سباق. أولا جوزيبي فارينا ، ثم في عام 1951 فاز خوان مانويل فانجيو باللقب. كانت ألفا روميو مهيمنة للغاية لأنه لم تكن هناك منافسة حقيقية. كان المحرك عبارة عن ثماني أسطوانات في الخط بإزاحة 1.5 لتر ، مشحونة بواسطة ضاغط. في عام 1951 حشد ما يصل إلى 425 حصان. ومع ذلك ، في عام 1937 ، جلب محرك مرسيدس أكثر من 600 حصان إلى الأسفلت في سباقات GP.
عندما غادرت ألفا روميو الفورمولا 1 في نهاية عام 1951 وتبعها مصنعون آخرون ، تم تحديث سيارات الفورمولا 2 لكأس العالم لمدة عامين. حصل بطل العالم فيراري على 175 إلى 190 حصانًا من محرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر.
- فيديو: اخطر 10 حوادث في بطولة العالم للفورمولا وان في 2019
- فيديو: 10 حوادث خلف سيارة الأمان | حوادث فورملا
جاء مفهوم المحرك الجديد من 1954 إلى 1960: يُسمح الآن بمحركات ذات إزاحة قصوى تبلغ 2.5 لتر. كان محرك مرسيدس (ثماني الأسطوانات في الخط) ، والذي كان بإمكان فانجيو أن يصبح بطلاً للعالم مرة أخرى في عامي 1954 و 1955 . وكان أقوى محرك في هذا العصر بقوة 300 حصان تقريبًا. أكثر فأكثر ، لم تكن قوة المحرك فقط هي التي لعبت دورًا ، ولكن السيارة أيضًا. في عام 1959 ، عندما لم يعد كوبر يقوم بتثبيت المحرك في المقدمة ولكن خلف السائق لتحسين الثبات على الطريق ، كان العنوان آمنًا على الرغم من عجز 60 حصان في المحرك المضمن رباعي الأسطوانات من الشركة المصنعة للمحرك Climax.
بدأ عصر 3.0 لتر في عام 1966
من 1961 إلى 1965 كانت لوائح المحرك الجديدة سارية المفعول مرة أخرى. هذه المرة سُمح فقط بمحركات سعة 1.5 لتر. كانت أصغر المحركات في تاريخ الفورمولا 1. بالطبع ، كان ذلك أيضًا خطوة إلى الوراء من حيث القدرة الحصانية. كانت فيراري بطلة العالم في عام 1961 مع Phil Hill ، على الرغم من أن محركها V6 كان فقط 190 حصانًا. في العام الأخير من هذه الحقبة ، أصبح Jim Clark بطل العالم في Lotus-Climax. بعد كل شيء ، لديها بالفعل 225 حصان.
من عام 1966 سمح بكل شيء. أربعة ، ستة ، ثمانية ، عشرة ، اثنا عشر اسطوانة. حتى أن BRM قامت ببناء محرك بـ 16 أسطوانة. كان لدى لوتس توربينات غازية تم بناؤها للفورمولا 1 في برات آند ويتني ، لكنها أحضرتها إلى الحلبة فقط لعدد قليل من السباقات. تم تعيين الحد الأقصى فقط من خلال الإزاحة: 3.0 لتر كحد أقصى ، مع شحن فائق حتى 1.5 لتر فقط.
بالطبع ، أصبحت محركات Formula 1 أكثر قوة مع هذا التنسيق المفتوح. أنتج محرك فيراري V12 قوة 520 حصان في عام 1977. لكن أرقام القدرة الحصانية لم تزد بسرعة كبيرة ، وهذا يرجع أيضًا إلى حقيقة أنه في عام 1977 ، لم يقم سوى عدد قليل جدًا من الشركات المصنعة ببناء محركات على الإطلاق. قادت غالبية الفرق بمحرك Ford-Cosworth DFV.
أضاء عصر توربو عرض الألعاب النارية قوة حصان
لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1977 عندما وجدت شركة Renault ، الشركة المصنعة ، فجوة في اللوائح ، والتي بموجبها كان الشحن ممكنًا بحد 1.5 لتر. على عكس ما حدث في ثلاثينيات وخمسينيات القرن الماضي ، لم يعد يتم ذلك عن طريق الضاغط ، ولكن عن طريق توربو. لقد بدأت بقوة 520 حصانًا ، ولكن كلما دخل المزيد من الشركات المصنعة في سباق التوربو في الفورمولا 1.
في منتصف الثمانينيات ، قيل أن محرك BMW Turbo قد حقق 1500 حصان على الرغم من مفهوم رباعي الأسطوانات و 1.5 لتر فقط من الإزاحة. كان العصر الذي تحدث عنه غيرهارد بيرغر. لا أحد يعرف الأداء الدقيق: كان ضغط التعزيز مجانيًا في البداية ، لكن لا يمكن اختباره على مقاعد اختبار المحرك.
لذلك ، تم تطوير قوة المحرك الكاملة فقط في التأهيل ، وفي السباق ، قام المصنعون بخفض ضغط التعزيز وبالتالي أرقام القدرة الحصانية.
كان الأداء الجنوني للمحركات بمثابة شوكة في جانب حراس الأمن. أولاً ، كان الوقود محدودًا أكثر فأكثر – حتى 150 لترًا في عام 1988. ثم تم تقليل ضغط التعزيز أيضًا – هنا أيضًا بحد أدنى في موسم 1988 يبلغ 2.5 بار. في عام 1989 تم حظر التوربينات تمامًا من الفورمولا 1. ونتيجة لذلك ، انخفضت القوة مرة أخرى إلى أقل من 700 حصان.
لكن الشركات المصنعة استوعبت الأداء. حشدت فيراري أكثر من 800 حصان مرة أخرى في عام 1994 بمحرك V12. في عام 1995 ، تم تخفيض حد الإزاحة من 3.5 لتر منذ عام 1987 إلى 3.0 لتر. في نهاية التسعينيات ، كان عدد الأسطوانات محدودًا بعشر أسطوانات ، ومن عام 2006 إلى ثمانية. لكن السرعات قفزت إلى أكثر من 20000 دورة في الدقيقة – ومعها الأداء. كان عام 2005 هو حفل الزفاف بأكثر من 900 ، ما يقرب من 1000 حصان. أقوى المحركات كانت BMW و Honda.
2000 حصان ممكنة في الفورمولا 1
في عام 2006 تم إخصاء المحركات مرة أخرى: بحد أقصى 18000 دورة في الدقيقة ، بحد أقصى 2.4 لتر إزاحة ، من 2008 حتى توقف التطوير. أدى هذا إلى تجميد الطاقة إلى حوالي 800 حصان لسنوات. من عام 2009 وحتى عام 2011 ، سُمح للفرق بتثبيت نظام استعادة الطاقة على الفرامل (KERS) ، والذي يمكن من خلاله تعبئة حوالي 80 حصانًا لمدة 6.7 ثانية ، بالإضافة إلى أداء الاحتراق.
تم استخدام المحركات الحالية منذ عام 2014. منذ ذلك الحين ، زادت القوة من ما يزيد قليلاً عن 800 حصان إلى أكثر من 1000 حصان.