أصيب لويس هاميلتون بالإحباط بسبب إستراتيجية فريقه في سباق جائزة تركيا الكبرى التي انتهى بها الأمر إلى كونها شيئًا ولا شيئًا آخر. هاملتون محبط بسبب الإستراتيجية المشوشة
في حلبة اسطنبول بارك الرطبة، عرف بطل العالم سبع مرات تقدمًا قويًا عند انطلاقه في شبكة الانطلاق من المركز 11. والذي حصل عليه بسبب عقوبة 10 مراكز لتجاوز الحد الأقصى لعدد أجزاء وحدة الطاقة الجديدة هذا الموسم.
هاملتون محبط بسبب الإستراتيجية المشوشة
مع اقتراب السباق من مراحله الأخيرة، بدا هاميلتون أن لديه كل فرصة لإنهاء السباق على منصة التتويج. للحد من الأضرار خلف زميله في فريق مرسيدس فالتيري بوتاس. ومنافسه الرئيسي في بطولة العالم ماكس فيرستابن.
ولكن مع صعوبة وضع اللمسات الأخيرة على استراتيجية التوقف حيث ظل المسار زلقًا للغاية بالنسبة للإطارات الملساء. انتهى الأمر بتردد فريق المرسيدس إلى خسارة هاميلتون مركزين محتملين وخمس نقاط مهمة. وتراجع إلى المركز الخامس ما جعل يظهر غاضبًا بشكل مسموع في قمرة القيادة.
بينما غير معظم سائقي الصدارة في النهاية لإطارات وسيطة جديدة في اللفة 37 أو 38 من 58. تم إخبار هاميلتون في البداية بـ “box، box” في اللفة 42 – لكنه شكك في القرار وبعد بعض الدراسة، غير الفريق رأيهم وسمح له بالبقاء بالخارج.
بدا الأمر كما لو أن البريطاني سيكمل حتى نهاية السباق على مجموعة الإطارات التي بدأ بها السباق. ولكن في اللفة 51 جاءت دعوة أخرى لتغيير الاطارات. في ذلك الوقت، كان هاملتون أكثر تقبلا للقرار، رد للفريق “بالتأكيد، حسنًا”.
ومع ذلك، على الرغم من كونه خرج في البداية خلف تشارلز لوكلير صاحب المركز الرابع مباشرة عند عودته إلى الحلبة، بدأ هاميلتون في التراجع بسبب التأثر بإطاراته الجديدة. وأكمل السباق على مسافة قريبة من بيير جاسلي ولاندو نوريس.
سأل هاميلتون عبر راديو الفريق لمهندس السباق بيت بونينجتون: “لماذا تتخلى عن هذا المركز؟، ما كان يجب أن ندخل يا رجل. حبيبات هائلة، يا رجل “.
وعند اخباره عن زمن غاسلي الذي أصبح خلفه مباشرتا صاح هاميلتون الغاضب بوضوح: “اتركه وشأنه يا رجل”.
في النهاية، عندما أصبحت الإطارات في النافذة المناسبة، كان هاميلتون قادرًا على الدفاع أمام جاسلي ونوريس بشكل مريح إلى حد ما. لكن مقابل ذلك وجد نفسه متخلفًا عن فيرستابن بست نقاط في ترتيب السائقين. مع نهاية السباق وقبل ست سباقات متبقية من هذا الموسم.
اقترح هاملتون أنها كانت إستراتيجية وقعت بين كرسيين – إما أنه كان عليه الدخول لتغيير الإطارات في وقت سابق. أو لا يفعل ذلك على الإطلاق.
هل كان يعلم لويس أنه سيتراجع
عندما سئل في مقابلته مع قناة سكاي للفورميلا 1 عما إذا كان يعلم أنه سيخسر مراكز في التوقف عندما يفعل ذلك. قال هاميلتون: “لم أكن أعرف في ذلك الوقت، لكن ربما كنت أفترض أنني سأخسر. كان السائقون متأخرين بـ 15 ثانية فقط، فترة توقف مدتها 24 ثانية لذلك كنت أعرف أنني سأخسر ربما مركز واحد، ولكن على أي حال … “
وحول ما إذا كان يعتقد أن إطاراته التي بدئ بها ستستمر حتى النهاية، أوضح: “لقد سمعت أن أوكون فعل ذلك، لذا أفترض أنها ربما تستطيع ذلك. الإطارات أصبحت صلعاء لذا فأنت لا تعرف إلى أي مدى ستصمد، لذلك هناك بالتأكيد القليل من القلق بشأن عمر الإطارات.
“ولكن أيضًا، لم أكن بهذه السرعة حقًا في النهاية هناك. كنت أعاني، وكان تماسكي منخفض، ولست متأكدًا حقًا من السبب، ولكن بعد ذلك فجأة لم يكن لدي مثل هذه الوتيرة السيئة. لكني كنت أفقد الأداء أمام السائقين الذين في الخلف.
“أعتقد أنه ربما بعد فوات الأوان كان يجب أن أبقى خارج منطقة الحضائر أو أدخل في وقت أبكر بكثير لأنك عندما تغير مع ثماني لفات لنهاية. فلن يكون لديك وقت للمرور بمرحلة التحبيب لهذا الإطار المتوسط (الوسيطة) على مسار يجف. ثم مررت بمرحلة الانزلاق بأكملها حيث فقدت المزيد من المراكز تقريبًا. محبط بعض الشيء لكنه هذا هو أمر الواقع.
“لقد كان من الجيد أن أكون في المركز الثالث وأعتقد أنه إذا كان بإمكاني التمسك بها، فستكون نتيجة رائعة أفضل من المركز الحادي عشر وا.. لكنها قد تكون أسوأ.”