فورمولا آيلاند

التعديلات الجديدة لموسم 2021

التعديلات الجديدة لموسم 2021

هناك كلام كثير للاعتقاد بأنه لن يتغير الكثير من حيث القواعد لموسم 2021 ، بالنظر إلى أن هيكل 2020 سيتم ترحيله هذا العام ، قبل وصول اللوائح المتأخرة – والجذرية – 2022. التعديلات الجديدة لموسم 2021.
وستجد بعض الإضافات الصغيرة ، ولكن المهمة ، لهذا الموسم. إليك ما يجب البحث عنه في عام 2021.

 1. تغييرات على أرضيات السيارات

التعديلات الجديدة لموسم 2021

التغيير البصري الأكثر وضوحًا الذي سيتمكن عشاق الفورمولا 1 من اكتشافه في عام 2021 هو التغييرات في شكل أرضية السيارة. في السنوات الأخيرة ، بدا الجزء المرئي من الأرضيات ، عند رؤيته من الأعلى ، مستطيلًا ، مع العديد من الفتحات الطولية والجانبية تخرج منها.

تم استخدام هذه الفتحات من قبل الفرق لزيادة مقدار القوة السفلية المتولدة بالقرب من حواف الأرضية ، مما يخلق قوة شفط أقوى أسفل السيارة ، بالإضافة إلى ضبط الدوامة التي تتشكل عند حافة الأرضية لتحسين التأثير الأرضي.

 2. تقصير أجنحة مجرى الهواء الخلفية

إلى جانب تغييرات الأرضية ، سيكون هناك تغيير طفيف في عام 2021 يتمثل في تعديلات على أجنحة مجرى الهواء الخلفية في السيارات . حيث سيتم تقليل طول تلك الجنيحات في النصف السفلي من القنوات بمقدار 40 مم إلى 80 مم ، بينما تظل الأجنحة العلوية عند 120 مم – كما ترى في الصورة أعلاه. قد تكون هذه الأجنحة صغيرة ، لكنها تخلق بشكل حاسم قوة سفلية يتم تغذيتها مباشرة إلى العجلات ، وبالتالي فهي عالية الكفاءة.

 سيتم تقليل طول الجنيحات الصغيرة الموجودة أسفل الخط الأحمر بمقدار 40 مم

3. قطع الأسوار الناشر

التعديلات الجديدة لموسم 2021
التعديلات الجديدة لموسم 2021

تمت إضافة التعديلين المذكورين أعلاه إلى اللوائح الفنية من قبل الاتحاد الدولي للسيارات بهدف تقليل مستويات القوة الضاغطة.  والتغيير الأخير في تلك المجموعة من التعديلات هو تقصير أسوار الناشر – تلك الشرائط الرأسية التي تراها معلقة على الجزء الخلفي من ناشرات السيارات – والتي سيتم تقليل طولها بمقدار 50 مم.

 مثل إزالة فتحات الأرضية هذه ، فإن تقطيع هذه الأسوار سيجعل مانع التسرب الأرضي أقل فعالية ، مما يقلل من مستويات القوة السفلية.

 4. إدخال سقف للتكلفة

لا شك أن أكبر تغيير قادم في عام 2021 هو تقديم أول حد أقصى للتكلفة في الفورمولا 1 ، والذي تم تحديده هذا الموسم بمبلغ 145 مليون دولار – ومن المقرر تخفيضه إلى 140 مليون دولار في عام 2022 ، و 135 مليون دولار لعام 2023.

 يغطي هذا الحد الأقصى كل جانب من جوانب إدارة فريق Formula 1 ، مع بعض الاستثناءات الملحوظة: لا يتم تضمين تكاليف التسويق ورواتب السائقين ورواتب أعلى ثلاثة من أصحاب الدخل في الفريق.

 يُسمح للفرق أيضًا بتكبد تكاليف قدرها 45 مليون دولار تتعلق “بالنفقات الرأسمالية” – لأشياء مثل شراء الآلات لمصانعهم – من الآن وحتى نهاية عام 2024.

 سيؤدي سقف التكلفة إلى سد الفجوة المالية بين الفرق الأكبر والأصغر

 5. مقياس جديد لاختبارات الديناميكا الهوائية

 هناك تطور جديد آخر لعام 2021 سيتم من خلال إدخال لوائح اختبار الديناميكا الهوائية (ATR) على نطاق منزلق – وهو عامل مهم بشكل خاص بالنظر إلى أن هذا العام سيشهد انتهاء الفرق من السيارات التي ستدخلها عندما يبدأ تنظيم 2022 الثوري في العام المقبل.

 ببساطة ، كلما انخفض مستوى الفريق في جدول البطولة في عام 2020 ، زاد الوقت الذي سيُتاح له لصقل الديناميكا الهوائية لسيارتهم 2022 ، سواء كان ذلك في نفق الرياح أو باستخدام محاكاة ديناميكيات السوائل الحاسوبية (CFD).  يمكنك أن ترى بالضبط كيف يعمل ذلك في الجدول أدناه – مع تعيين مرسيدس للحصول على أقل وقت محاكاة في عام 2021 ، بينما يحصل ويليامز على أقصى استفادة.  في غضون ذلك ، ستكون هذه التغييرات أكثر وضوحًا اعتبارًا من عام 2022 فصاعدًا.

 6. زيادة الحد الأدنى لأوزان السيارات ووحدات الطاقة

التعديلات الجديدة لموسم 2021

 كانت هناك زيادة طفيفة في الحد الأدنى للوزن هذا العام لكل من السيارتين في حالتهما غير المزودة بالوقود – حيث ارتفع من 746 كجم في عام 2020 إلى 752 كجم في عام 2021 – والحد الأدنى لوزن وحدة الطاقة – من 145 كجم في عام 2020 إلى 150 كجم في عام 2021. هذا  يمكن تفسير التغيير جزئيًا على أنه محاولة لثني الفرق عن استخدام مواد غريبة – وبالنسبة لبعض الفرق ، مواد باهظة الثمن للغاية – لإنقاذ الوزن.

 7. تضييق الخناق على نسخ الأجزاء

 نقطة خلافية طفيفة لعام 2021 ، نظرًا لأن الهيكل قد تم ترحيله من عام 2020 إلى هذا العام (باستثناء التغييرات الطفيفة المسموح بها بموجب نظام “الرمزين”).  ولكن بعد الضجة التي أحدثتها سيارة مرسيدس W10-aping RP20 من Racing Point العام الماضي ، تحركت اللوائح الفنية لعام 2021 لإغلاق إمكانية تكرار الفرق لهذا التكتيك في المستقبل.

 تنص القواعد الآن على أنه “على الرغم من أنه يجوز التأثر بالتصميم أو المفهوم” لسيارة الفريق المنافس ومكوناتها الفردية والحصرية (تسمى “مكونات الفريق المدرجة” ، أو LTCs ، في اللوائح) ، فإن أي معلومات يتم استخدامها  إنشاء أجزاء سيارتك الخاصة “يجب أن تكون متاحة لجميع المنافسين” و “يمكن الحصول عليها فقط في الأحداث أو الاختبارات” – أي من خلال استخدام التصوير القياسي والمراقبة ومقاطع الفيديو وما إلى ذلك ، بدلاً من قدرة الفرق على إبرام الصفقات للحصول على  LTCs من منافس آخر.

 بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل القواعد لحظر “الهندسة العكسية” لسيارة منافس آخر – بما في ذلك حظر استخدام الكاميرات ثلاثية الأبعاد لمسح سيارات الفرق الأخرى.

 8. مجموعة Pirelli لجلب مجمعات جديدة

 تهدف Pirelli إلى جلب المزيد من المركبات القوية في عام 2021 ، حيث أخبر رئيس الفورمولا 1و سباقات السيارات Mario Isola وسائل الإعلام في الصخير العام الماضي أن هدفهم كان “تحسين البناء الحالي من أجل الحصول على مزيد من … النزاهة”.  يأتي ذلك بعد أن قامت بيريللي بقياس بعض من أكبر قوى الانعطاف في تاريخ الفورمولا 1 في عام 2020 ، والتي قالوا إنها لعبت دورًا في إخفاقات الإطارات الثلاثة في سباق جائزة بريطانيا الكبرى العام الماضي.

 تشعر Pirelli أن التغييرات هي الطريقة الصحيحة, حتى مع تقليل القوة الهابطة المذكورة أعلاه والتي تم تعيينها لتخفيض إجمالي بنسبة 10٪ في المستويات. و في تقدير رئيس الشؤون الفنية للمقعد الواحد في الاتحاد الدولي للسيارات نيكولاس تومبازيس “لا يزال من المتوقع أن تكون الفرق قادرة على استرداد حوالي 5 ٪ من ذلك. مع تطورها المعتاد خلال فصل الشتاء ، مع تفضيل Pirelli لإطارات معززة للمساعدة في التعامل مع الظغط.

 في غضون ذلك ، تمكن السائقون من أخذ عينات من بعض مركبات 2021 المقترحة في عدد من جلسات التجارب الحرة في عام 2020.

 9. DAS محظورة

 تعديل القاعدة الذي سيؤثر على فريق واحد فقط في عام 2021 هو حظر نظام التوجيه ثنائي المحور من مرسيدس.  شهد عام 2020 قدرة لويس هاميلتون وفالتيري بوتاس وجورج راسل ، لسباق واحد على الأقل ، على دفع وسحب عجلات القيادة لتغيير مستويات الحدبة على الإطارات الأمامية ، مما يساعد في إحماء الإطارات.

 ومع ذلك ، فإن قطعة سريعة من الكتابة التنظيمية دفعت كل ذلك.  جاهز؟  “يجب تحديد إعادة محاذاة العجلات الموجهة بشكل فريد من خلال إدخال السائق إلى عجلة قيادة واحدة يُسمح لها بالحصول على درجة واحدة فقط من الحرية ، والتي يجب أن تكون دورانية ، والعلاقة بين زاوية كل عجلة موجهة بزاوية  يجب أن تكون عجلة القيادة وظيفة رتيبة تمامًا “.

 10. تخصيص الإطارات التلقائي

شهد التغيير في اللوائح تقديم تخصيص قياسي للإطارات لعام 2021 ، مع السائقين “ما لم يقرر الاتحاد الدولي للسيارات خلاف ذلك وبموافقة “بيرلي” من المقرر أن يتلقوا: مجموعتين من الإطارات الصلبة ، وثلاث مجموعات من  المتوسة وثماني مجموعات من الاطارات اللينة لكل سباق نهاية الأسبوع.

 في غضون ذلك ، تم تخفيض الفترة الحالية للفرق التي سيتم إخطارها بمركبات الإطارات التي ستكون متاحة للسباق – تسعة أسابيع للأحداث الأوروبية ، و 15 للأحداث غير الأوروبية – بشكل كبير إلى أسبوعين فقط لأي حدث.  سيساعد هذا في تجنب المشكلات إذا تسببت Covid في ظهورها وتسبب في أي تغييرات متأخرة في تقويم هذا العام.

 11. المواد الجديدة المسموح بها

التعديلات الجديدة لموسم 2021

 وأخيرا, مع حرص الفورمولا 1 دائمًا على تبني التقنيات المزدهرة ، تم فتح اللوائح الفنية للسماح للمواد “الطبيعية” بلعب دور في الرياضة مع منح الاتحاد الدولي للسيارات الضوء الأخضر لـ “الكتان, القطن و الخيزران “للدخول في F1.  ننتظر لنرى كيف ستستغل الفرق هذه اللائحة الخاصة .

شاركنا رأيك ؟

%d مدونون معجبون بهذه: