فورمولا آيلاند

برنامج للفيا يحدد هياكل الحاجز والزوايا

حادث رومان غروجون
حادث رومان غروجون

أحدث جهود الاتحاد الدولي للسيارات لتحسين السلامة شهدت تطوير الهيئة الإدارية لرياضة السيارات من خلال برنامجً يجعل من الممكن محاكاة الحوادث في المنعطفات الفردية. برنامج للفيا يحدد هياكل الحاجز والزوايا

في العام الماضي، شهدت الفورمولا 1 واحدة من أكثر حوادثها المروعة في الآونة الأخيرة عندما تحطم رومان غروجان في اللفة الافتتاحية لسباق جائزة الصخير الكبرى.

انطلقت سيارة هاس في حاجز أرامكو في المنعطف 3، وانقسمت إلى قسمين واشتعلت فيها النيران.

خرج الفرنسي بأعجوبة من الحطام المحترق بعد أن أصيب بحروق في يديه وتمزق في وتر.

دمر حادث غروجان هذا الجزء من حاجز أرامكو، مع استخدام مسؤولي الحلبة الكتل الخرسانية لإعادة بنائه قبل إعادة السباق.

بعد أسبوع واحد، تم استبدال ذلك بحاجز أرامكو الجديد بالإضافة إلى صفين من الإطارات لسباق جائزة الصخير الكبرى.

كان هناك جدل حول ما إذا كانت حواجز أرامكو هي هيكل الأمان الصحيح الذي يجب استخدامه، بينما شكك آخرون في زاوية الحاجز.

كشف الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عن برنامجً سيتخدمه للمساعدة في تحديد المسار الصحيح للعمل.

توضح مجلة FIA’s Auto أن “برنامج محاكاة الحلبات التابع للاتحاد الدولي للسيارات يستخدم نموذجًا افتراضيًا للسيارة للتنبؤ بالسرعة والمسار في حالة حدوث فقد للتحكم في أي نقطة على المسار، وبالتالي تحديد التصميم الأمثل واختيار الحاجز لجميع الزوايا والتشغيل في جميع المناطق.

“يتيح هذا البرنامج لمصممي الحلبات فهم الزاوية التي قد يحدث بها أي تأثير في كل منعطف، مما يضمن اختيارهم أفضل نوع من الحواجز لإدارة الطاقة أثناء وقوع حادث وتقليل القوى المنقولة إلى السائق.”

لعب هذا البرنامج دورًا في ابتعاد تشارلز لوكليرك عن حادث السرعة العالية في منعطف بارابوليكا في مونزا.

خرج سائق الفيراري من المسار عند المنعطف الأخير بسرعة 210 كم / ساعة، وسجل تحطمه في الحاجز عند 32G.

“لكن حقيقة خروجه سالماً لم تكن مصادفة”، كما جاء في تقرير مجلة Auto.

باستخدام تحليل الفيديو، تم تحديد زاوية التأثير لتكون 27 درجة. تم تحديد نوع وموضع الحاجز مسبقًا من قبل الاتحاد الدولي للسيارات باستخدام برنامج المحاكاة، لضمان إمكانية إدارة طاقة التصادم في هذه الزاوية بنجاح لمنع إصابة السائق “.

تساعد أجهزة استشعار السيارة أيضًا في تحديد ما يمكن القيام به لتحسين السلامة.

“يعد استخدام حالات الحوادث في العالم الحقيقي في صميم جميع أعمال الاتحاد الدولي للسيارات في منع الحوادث وتخفيف الإصابات، بدءًا من استخدام الأجهزة لجمع البيانات من السيارات والسائقين، وحتى تحليل تلك البيانات واستخدامها لتطوير الحلول.

“خذ على سبيل المثال، حادث سائق رايسينغ بونت لانس سترول خلال سباق جائزة توسكانا الكبرى العام الماضي. لقد تعرض لثقب في الإطار اليمين الخلفي عند المنعطف 9 في سرعة عالية 9 في حلبة موجيلو واصطدم وجهاً لوجه مع الحاجز.

“بينما التقطت كاميرا واحدة الحادث، تمكن الاتحاد الدولي للسيارات من تجميع ما حدث بالضبط للسيارة والسائق باستخدام مجموعة من أجهزة الاستشعار على السيارة وأنظمة تسجيل البيانات.

“أظهر تحليل ما بعد السباق باستخدام معلومات من مسجل بيانات الحوادث (ADR) على متن السيارة أن سترول فقد السيطرة في سرعة 270 كم / ساعة وأثرت على الحاجز بسرعة 97 كم / ساعة. أظهرت بيانات ADR أيضًا تباطؤًا في ذروة سرعة السيارة بمقدار 19 جيجا، مع تحديد زاوية التأثير في الحاجز بـ 48 درجة.

“يمكن أن يساعد استخدام هذه البيانات الباحثين على فهم كيفية أداء هياكل السلامة السلبية للسيارة ومعدات سلامة السائق، مما يمكنهم من فهم الحدود المتعلقة بتحمل السائق للإصابة بشكل كامل”.

شاركنا رأيك ؟

%d مدونون معجبون بهذه: