فورمولا آيلاند

المحركات الحالية معقدة للغاية بالنسبة للوقود الحيوي

حلبة ألبرت بارك أستراليا
حلبة ألبرت بارك أستراليا

قال مستشار الاتحاد الدولي للسيارات جيل سيمون، إن الاستخدام بنسبة 100 ٪ للوقود الحيوي المستدام قد تم تأجيله إلى عام 2025 للعمل مع المحركات الجديدة. المحركات الحالية معقدة للغاية بالنسبة للوقود الحيوي.

كجزء من سعي الفورمولا 1 لتصبح صفر كربون، يخطط الاتحاد الدولي للسيارات لإدخال الوقود الحيوي المستدام بالكامل في جميع سلسلتها.

المحركات الحالية معقدة للغاية

فورمولا 1 فريق ألفا روميو

توفر الفورميلا 1 تحديًا أكبر قليلاً، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تعقيد وحدات الطاقة الحالية. في الأصل، كانت هذه الأنواع من الوقود الحيوي ستعمل فقط على تشغيل المحركات بحلول عام 2023، لكن سايمون يعتقد أنه من المنطقي الانتظار حتى وصول وحدات الطاقة الجديدة، على الأرجح في عام 2025.

يتم الآن اختبار نماذج الوقود الأولية مع مصنعي محركات الفورمولا 1.

قال سايمون لـ: Auto Motor und Sport “لقد طورنا نموذجًا أوليًا لأننا أردنا أن نعرف بأنفسنا التقنيات المختلفة الموجودة في السوق وكيف تتوفر”.

“المفاهيم هي شيء واحد، ولكن عندما تسأل بعد ذلك عما إذا كان بإمكانك الحصول على 1000 لتر منها ، فستجد فجأة: في غضون عامين يمكنك الحصول على الوقود. اتضح أن هناك طرقًا مختلفة.

النماذج المطروحة

“النموذج الأولي الذي طورناه ليس مثاليًا بالتأكيد، لكنه يلبي المتطلبات المادية لمحرك الفورمولا 1. المحركات تعمل معها. كان الهدف الأول هو توفيره مبكرًا بسعر معقول.

“لدينا خياران. إما الانتظار حتى عام 2025 أو إحضار الوقود في عام 2023 والمحرك الجديد بعد ذلك بعامين. الطريقة الثانية تكلف المال. لأن المصنعين مضطرين لأن يقوموا بالعمل مرتين.

“مع المحركات الحالية ، سيكون هذا التكيف أكثر تعقيدًا بكثير من المحركات التي نتخيلها اعتبارًا من عام 2025. محركات اليوم خاصة جدًا لدرجة أنها تفرض متطلبات خاصة جدًا على الوقود. لذلك فإن الوقود ذو كفاءة عالية مع كثافة طاقة عالية جدًا.

“مع المحركات الجديدة ، سوف نتحرك في اتجاه يعتمد أيضًا على تكنولوجيا المستقبل لتطوير الوقود.”

عند سؤاله عن الشكل الذي يجب أن يبدو عليه الجيل الجديد من محركات الفورمولا 1 للعمل مع أنواع الوقود الجديدة، أجاب سايمون: “يجب أن تعمل وحدة الطاقة المستقبلية للفورمولا 1 على وقود مستدام، وتستخدم وقودًا أقل، وتنبعث منها ملوثات أقل وتساهم بنسبة أعلى من الطاقة الكهربائية.

“هذا هو السبب في أننا نعمل في مشروع ثانٍ حول كيف يمكننا القيادة بأحمال كاملة. في سيارة الطريق، نادرًا ما تعمل في نطاق الحمولة الكامل. يتم تحديد الاستهلاك بشكل أساسي في نطاق التحميل الجزئي.

“هذا هو السبب في أن محركات الشوارع مصممة لتكون فعالة للغاية عند التحميل الجزئي. من الصعب جدًا فعل الشيء نفسه عند التحميل الكامل. هذه هي مهمتنا.

“نعتقد أنه يمكننا زيادة كفاءة المحركات بنسبة 10 بالمائة أخرى. لهذا نحتاج إلى وقود أقل اعتمادًا على رقم الأوكتان.

“نحن حاليًا في مرحلة البحث، كيف يجب أن نحدد محرك المستقبل من أجل تحقيق الأهداف التي وضعناها. سنقوم قريبًا بتبادل هذه المعلومات مع جميع الشركات المصنعة ثم سنبدأ في وضع مجموعة من اللوائح “.

شاركنا رأيك ؟

%d مدونون معجبون بهذه: