فورمولا آيلاند

المجالات الرئيسية لتطوير مرسيدس W12

لويس هاميلتون, المرسيدس, مرسيدس, هاملتون, فورمولا 1, فورميلا 1, فورمولا واحد

سوف تتطلع مرسيدس للتوقيع على الحقبة الحالية للسيارات مع بطولة مزدوجة مهيمنة أخرى – والتي ستمنحها ثماني مرات متتالية – قبل أن تتجه الفورمولا 1 إلى حقبة جديدة من خلال تغير اللوائح الفنية لعام 2022، والتي يمكن أن تعيد ضبط وخلط الترتيب. ما المجالات الرئيسية لتطوير مرسيدس ؟

يعمل الفريق الأنجلو-ألماني بجد في مصنع الشاسيه في براكلي وقاعدة وحدة الطاقة في بريكسوورث لتقديم W12 الذي يمكن أن تهيمن مرة أخرى على عالم فورميلا 1. هناك قوة سفلية للتعافي بفضل التغييرات الفنية في الجزء الخلفي من السيارة ولن يراهن أحد ضد جيمس أليسون وفشل فريقه في العودة مرة أخرى إلى القمة.

وداعا لنظام داس DAS

المجالات الرئيسية لتطوير مرسيدس


أول شيء يجب التأكيد عليه على السهم الفضي الجديد (الذي يبدو أنه سيظل أسود هذا العام) سيكون غياب نظام التوجيه ثنائي المحور (DAS)، والذي كان سرًا تقنيًا رئيسيًا لسيارة W11.

سمح هذا النظام، الذي حظره الاتحاد الدولي للسيارات لموسم 2021، لويس هاميلتون وفالتري بوتاس، من خلال حركة طولية لعمود التوجيه مع مشغلات هيدروليكية، بتغيير تقارب العجلات الأمامية. من خلال هذا النظام، تمكنت مرسيدس من الحفاظ على درجة حرارة الإطارات الأمامية أثناء الإحماء، أو في فترات أمان السيارة الافتراضية.

هذا النظام الذي أصبح غير قانوني الآن، سيتعين على مرسيدس تكييف W12 للتعويض عن خسارتها الأمر الذي سيتطلب بعض العمل الشاق على التعليق الأمامي. لذلك يمكن لفريق براكلي إنفاق الرموز المطلوبة لإعادة النظر في العناصر الداخلية للتعليق الأمامي، والتي سيتعين عليها أيضًا العمل مع إطارات بيرالي الجديدة التي ستكون أكثر صلابة في الهيكل.

من المحتمل أن يتعلق مزيد من العمل الديناميكي الهوائي بمقدمة السيارة، مع تأكيد مواصفات الجناح الجديدة التي ظهرت لأول مرة في موجيلو، ثم تم استخدامها بعد ذلك في أبو ظبي. تركز التغييرات بشكل أساسي على الديناميكا الهوائية الدقيقة، مع إدارة مختلفة لدوامة Y250، والتي ستتكيف مع ألواح الجانبية الجديدة، التي تم تقديمها في بلجيكا.

في الواقع، تم إطالة آخر رفرف في الأعلى مقارنةً بالحل السابق، حتى حد 250 مم من الخط المركزي للسيارة.

تعزيز وحدة الطاقة لعام 2021


في بريكسوورث، موطن قسم محركات مرسيدس، كانوا يعملون على وحدة طاقة جديدة ستكون أكثر قوة مما كانت عليه في عام 2020، مع قفزة تقدر بنحو 20-25 حصانًا.

ركز التطوير بشكل أساسي على الأنظمة الهجينة، مع تحسين الكفاءة ومدة الشحن. من ناحية أخرى، يوفر الجزء الماص للحرارة تحسينًا في الموثوقية العامة ومتانة المكونات.

في نهاية الموسم، لم تكن وحدة الطاقة المرسيدس رائعة بشكل خاص من وجهة النظر هذه، وكانت هناك بعض المشكلات الفنية – على الرغم من أنها أصابت فرق عملائها بشكل أساسي، مثل الرايسينغ بونت والوليامز.

حظر ما يسمى بـ “أوضاع الحفلة” لم يضعف الأداء بين مصنعي وحدات الطاقة إلى حد كبير، على الرغم من آمال فيراري في ذلك، وحافظت مرسيدس على تفوقها على هوندا ورينو وفيراري.

ومن المتوقع أن يكون محرك “21 PU” أقوى محرك فورمولا 1 في هذا العصر، بإنتاج يتجاوز الآن 1000 حصان.

منذ ظهور التهجين في الفورمولا 1 منذ 2014، سيطرت مرسيدس دائمًا على هذه الجبهة مقارنةً بالمصنّعين الآخرين، وبعد تراجع الفيراري العام الماضي، ووداع هوندا في نهاية عام 21، والتجميد المحتمل للمحركات للعام المقبل، يمكن أن يعطي استمرارًا للهيمنة التي أظهرتها الشركة المصنعة الألمانية في هذا العصر.

المصدر: موتور سبورت وييك

شاركنا رأيك ؟

%d مدونون معجبون بهذه: