فورمولا آيلاند

إيقاف أنفاق الرياح اعتبارًا من عام 2030

نفق الرياح فورمولا 1

في نهاية الموسم الماضي، ناقشت لجنة الفورميلا 1، من خلال أستبيان. إمكانية الحظر التام لاستخدام نفق الرياح بحلول عام 2030 لصالح الوسائل الحديثة للمحاكاة: CFD (ديناميكيات السوائل الحاسوبية – السوائل الحاسوبية) ديناميات).إيقاف أنفاق الرياح اعتبارًا من عام 2030.

في نهاية “الاستطلاع”، وفقًا لموقع Autosport، أعلنت 8 فرق من أصل 10 عن تأييدها للمبادئ التي يقوم عليها الاقتراح: خفض التكلفة والأثر البيئي. العامل الأخير الذي يربط الاقتراح بالهدف الذي حدده الاتحاد الدولي لسيارات وإدارة الفورميلا 1 في الرغبة في أن تصبح محايدة تمامًا للكربون بحلول ذلك التاريخ.

إيقاف أنفاق الرياح اعتبارًا من عام 2030

تتطلب الأنفاق كميات كبيرة من الكهرباء لتركيبها، بتكاليف تقدر بمليون جنيه إسترليني سنويًا لكل فريق. كلفة ستقوم بالفعل العديد من الفرق محاولة تخفيضها باللجوء إلى استخدام مصادر الطاقة المتجددة.

من بين الفرق المؤيدة للمشروع، نجد الريدبول، مع مدير المشروع أدريان نيوي، الذين ذهب لتوضيح أن أنفاق الرياح على أنها قديمة بعبارات لا لبس فيها.

في حين حاول مدير فريقه كريستيان هورنر توضيح موقفه بشكل أفضل: “يقدم نفق الرياح اختبارًا غير فعال للغاية وبالتالي لا يحترم البيئة كثيرًا. يتطور عالم CFD بسرعة كبيرة، وإذا كنت تخطط لكل شيء بشكل صحيح. أعتقد أنه في غضون 10 سنوات يمكنك الاستغناء عن هذه الديناصورات الضخمة. مما يجعلها ذكرى بعيدة. يجب أن تكون الفورمولا 1 في طليعة التكنولوجيا “.

من ناحية أخرى، مدير فريق فيراري، الذي على الرغم من تأييده، اعترف بأنه يعتبر توقيت موافقته ضروريًا في كل هذا: “أعتقد جميع الفرق متفتحة للنقاش. وعلى استعداد لقبوله كقرار نهائي، خاصة أنه أمر لن يؤثر علينا الآن. وسيكون الخطاب مختلفًا إذا كان لهذا القرار تأثير مباشر على اللوائح المقبلة”.

مع ذلك، حذر ماتيا بينوتو “لسنا مستعدين بعد للتخلي عن نفق الرياح، لقد تم دائمًا تقسيم عمل المهندسين في الآونة الأخيرة بين المحاكاة والاختبار الفيزيائي. أعتقد أن الاختبارات لا تزال مهمة للغاية، بغض النظر عما تنظر إليه”.

تقليل التكاليف

واختتم المدير الإيطالي “إذا تم حظر استخدامه فجأة اليوم، فسيتعين استخدام تجارب المسار، وهذا سيزيد من التكاليف. لا أعتقد أن الوقت قد حان لاتخاذ مثل هذا القرار”.

لماذا إذن بدأنا الحديث عنها؟ يبدو أن الفكرة قد اشتعلت مؤخرًا عندما جاء مهندسو الفرق لمساعدة الاتحاد الدولي للسيارات في تحديد لوائح 2022 على وجه التحديد من خلال استخدام أنظمة CFD. أداة قوية وفعالة تعوض جيدًا القيود المفروضة بالفعل على استخدام نفق الرياح هذا الموسم والمواسم القادمة.

بالاستفادة من هذا المبدأ، يمكننا أن ننتقل تدريجياً إلى تقليص مستمر للساعات التي يجب قضاؤها داخل النفق الهوائي حتى نشهد اختفائه النهائي.

من الواضح أنه اضطروا أيضًا للتعامل مع سقف الميزانية المفروض ويبدو أن الفرق تدرك أنه إذا تمكنوا من التخلص من نفق الرياح فسيستفيد من نواحي عديدة. تحدثنا سابقًا فقط عن التكاليف المتعلقة بتكلفة الكهرباء ومع ذلك. يجب أيضًا إضافة تكاليف الإدارة (الأفراد والمواد والآلات) وتكاليف المشروع (النمذجة).

من ناحية أخرى، فإن استخدام مثل هذه الحواسيب الفائقة التطور، والمناسبة للمعالجة السريعة للبيانات. سيكون له بعض الكلفة لكن يمكن القول أن الأرقام لا يمكن مقارنتها مع بعضها البعض.

ومع ذلك، هناك أيضًا أولئك الذين يرون المخاطر التي أثارها بينوتو أكثر من الفوائد. ومن بين هؤلاء، مدير ألبين مارسين بودكوفسكي.

“حظر استخدام نفق الرياح تمامًا من المحتمل أن يجعل المهندسين يفقدون ارتباط البيانات بالمسار. ستكون المخاطرة عالية “.

في الوقت نفسه يعتقد أن مثل هذا التغيير ممكن في غضون السنوات العشر القادمة. وبالتالي فإن هذا يضعه إلى حد كبير في جانب المؤيدين.

الرافضين لحظر نفق الرياح

من الجانب الرافض لحظر استعمال نفق الهواء نجد أستون مارتن ومرسيدس

قال أوتمار سزافناور: “عندما يتعلق الأمر بتطوير سيارة فورميلا 1. هناك العديد من المتغيرات التي تلعب دورًا حتى أن وسائل المحاكاة الحديثة لا تستطيع حلها”.

“من خلال الاستغناء عن نفق الرياح، ستجد نفسك دائمًا مضطرًا للتعامل مع عناصر في السيارة لا تعكس تمامًا ما تريد تحقيقه. عندما تستخدم هذا المكون لأول مرة وتدرك أنه لا يعمل بشكل صحيح، فستضطر إلى تركه على الرف وتجربة مكون آخر. كل ما سيتم القيام به هو تحويل النفقات من النفق إلى الحلبة “.

من الواضح أيضًا أن مدير الفريق المملوك لـسترول يميل لرفض القرار لسبب واضح أن الفريق يعمل على بناء نفق الرياح الخاص به. وإذا تمت الموافقة على الاقتراح، فلن يكون لديك سوى بضع سنوات متاحة لاستهلاك الاستثمار الضخم.

“هذا صحيح. نحن نخطط للمضي قدمًا في عرقلة الاقتراح. أعتقد أن وجود نفق هوائي خاص بنا لا يزال يمثل فارقًا كبيرًا في رياضتنا. ولهذا السبب نفكر بجدية في بناء النفق وربما نبدأه قريبًا ويتمثل التحدي في بنائه في غضون عامين، حتى يمكن استخدامه لفترة مناسبة إلى حد ما إذا تم إلغاؤه بالفعل في عام 2030 “.

سلامة السائقين مهددة

ونجد أن توتو وولف أيضاً يدعم سزافناور، الذي يعتبر هذا الاقتراح تهديدًا لسلامة السائقين: “نظرًا للظروف. أعتقد أنه في غضون سنوات قليلة سوف يتحقق الاقتراح. ومع ذلك، فإن هذا التغيير التنظيمي الهائل ينطوي أيضًا على بعض جوانب السلامة”.

” يجب ألا ننسى أن تلك التي نعمل عليها هي أسرع السيارات على هذا الكوكب. إن القوة الضاغطة التي يستطيعون توليدها هائلة ونحن بالتأكيد لا نريد أن يكون السائقين أول من يختبر الحلول الخارجة من حسابات CFD “.

وكان من المحتم أن يثير هذا الاقتراح نقاش واسع فإجبار الفرق على الاستغناء عن نفق الرياح ليس شيئًا يمكن الاستخفاف به. فقد رأينا كيف أن هناك ملاحظات مثيرة للقلق حتى لدى أولئك الذين يبدو حاليًا على استعداد لقبول الموافقة عليها.

 لطالما كان التعامل مع الاختبارات الحقيقية وليست الافتراضية أمرًا مهمًا وحاسمًا، تمامًا كما أشار وولف، في الحفاظ على مستوى معين من الأمان على المسار.

صحيح أن الهدف الذي تم تحديده بعيدًا جدًا هو الوقت المناسب. نحن نتحدث عن عام 2030 والتكنولوجيا في تقدم المذهل فلا نعرف كيف ستكون الرياضة بعد عقد من الان. والواضح أن  المناقشات جارية ولن تنتهي بالتأكيد في أي وقت قريب.

هل تتفق مع إيقاف أنفاق الرياح ؟

شاركنا رأيك ؟

%d مدونون معجبون بهذه: