تعمل الفيراري على وحدة طاقة جديدة تمامًا لموسم 2022، وقد استلهمت من نهج مرسيدس، وفقًا لتقرير. فيراري تعمل على مفهوم محرك مختلف كليا.
أفاد النسخة الإيطالية لموقع Motorsport.com أن الفيراري ستمضي قدمًا بمحرك يتميز بتوربو وضاغط منفصلين لعام 2022، وهو أسلوب ابتكره فريق مرسيدس المهيمن في بداية عصر التوربو الهجين.
“الجديد هو أن الشاحن الفائق يمكن أن يدخل في صندوق السحب، مما يؤدي إلى تصغير الجزء العلوي من المحرك”، كما جاء في التقرير.
لكن، يستمر موقع Motorsport.com في شرح كيف أن وحدة الطاقة الجديدة هذه لن تكون مجرد نسخة ولصق لمحرك مرسيدس، بل ستكون في الواقع الأولى من نوعها.
يتابع التقرير “وولف زيمرمان، المسؤول عن تطوير وحدة الطاقة للوائح الفنية الجديدة، يعتزم فصل الشاحن التوربيني الفائق عن التوربو، متجهًا نحو ما تسعى إليه مرسيدس منذ بداية عصر الهجين بداية من موسم 2014، أي وضع الأول في مقدمة ست أسطوانات جانب الهيكل والأخير يقع كما هو الحال دائمًا في الخلف، بينما يتم تجميع كلاهما معًا في اتجاه علبة التروس “
بطبيعة الحال، سيتم توصيل العنصرين بواسطة عمود وفقًا للوائح.
فيراري تعمل على مفهوم محرك مختلف كليا
“ومع ذلك، لن تقوم فيراري فقط بنسخ بنية، حيث ستحاول دفع البحث في اتجاه حل جديد، أي إدخال الشاحن الفائق داخل صندوق السحب ذي 6 أسطوانات، مع ترتيب جديد للمبرد البيني.
“لذلك، يقوم مهندسو مارينالو بتجربة تصميم غير عادي حقًا يمكن أن يؤدي أيضًا إلى التخلي عن نظام البوق الهندسي المتغير، والذي بفضله يمكن العثور على توصيل الطاقة المناسب بسرعات مختلفة للمحرك.”
في حين أن مثل هذا النهج الجذري من شأنه أن يجلب معه مخاطر الموثوقية، إلا أن مزايا توفير الوزن والديناميكية الهوائية التي يمكن أن يقدمها هذا التصميم من المأمول أن تعيد سكوديريا إلى مقدمة الفرق في الفورمولا 1.
ومع احتمال تجميد المحرك الذي يلوح في الأفق اعتبارًا من عام 2022، إلى جانب سقف الميزانية الذي تم إدخاله في الفورمولا 1 اعتبارًا من موسم 2021، ورد أن مدير فريق فيراري ماتيا بينوتو أعطى الأمر لمتابعة هذا المشروع، بدلاً من الاحتفاظ بالمحرك الذي سيكون موجود SF21 بعد هذا العام.
لذلك، إذا كان الخطر يؤتي ثماره، فقد يعود فيراري إلى الصورة الرئيسية، في حين أن العواقب قد تكون وخيمة إذا حدث خطأ.