بعد نهاية الاختبارات الشتوية التي استمرت ثلاثة أيام في البحرين، علق ماريو إيزولا على اطارات 2021 ويعتقد أن البيانات تتماشى مع توقعاتهم.
في اليوم الأخير في فترة بعد الظهر، كان ماريو إيزولا مدير بيريلي لرياضة السيارات. موجود في الحلبة للحديث عن البيانات التي تم جمعها خلال الأيام الثلاثة الأخيرة من الاختبار.
“كان اليوم الأول بالطبع صعبًا بعض الشيء بسبب الرياح والعاصفة الرملية. إنه لأمر مؤسف لأنه بعد اختبارات الفورميلا 2 كانت الحلبة في حالة جيدة جدًا. ركزت الفرق على نوع الاطارات C2 وC3 وركزوا جميعًا على جمع البيانات بسبب الحزمة الهوائية الجديدة “.
“اليوم الثاني كانت ظروفه مختلفة تمامًا من حيث المسار وظروف الطقس. بفضل البيانات التي تم جمعها في الفترات السابقة وعمليات المحاكاة التي حصلنا عليها من الفرق استعدادًا للسباق. تمكنت بيريلي من تقليل الضغط الحقيقي للإطارات بمقدار 1.5 رطل لكل بوصة مربعة “.
في اليوم الأول، اشتكت بعض الفرق من عدم الاستقرار والصعوبة في التوجيه. ومع ذلك، اعدى إيزولا أنه بفضل بيريلي وتعاون الفرق، تمكنوا من حل المشكلة. كان توازن السيارة أفضل أيضًا.
يوم السبت، بدأت معظم الفرق في التركيز على الأنواع الأخرى – C4 وC5 على وجه التحديد. ومع ذلك، وكما توقع أندرياس سيدل مدير فريق مكلارين بالفعل فإنه من الصعب للغاية عمل تنبؤات حول الأداء الفعلي للإطارات الجديدة.
قال إيسولا: “نعلم أن الفرق تخفي أدائها الحقيقي أثناء الاختبارات، لذلك من الصعب جدًا تحديد وقت لفة دلتا للأنواع المختلفة”.
“في اليومين الأولين، كانت الفرق تركز على اللفات القصيرة بشكل أساسي. الاحد، من ناحية أخرى، كان الأمر مختلفًا بعض الشيء. ركز بعض السائقين على المسافات الطويلة واللفات السريعة.
“يسعدنا الإبلاغ عن عدم وجود مشاكل في الإطارات، ولا تحبب، ولا “blister” على الإطلاق، فقط بعض التآكل في C4 وC5”
بناءً على النتائج الأولية فان ماريو إيزولا مقتنع أن الأداء ليس بعيدًا جدًا عن العام الماضي.
“أعتقد أنه، مقارنة بالخطة الأصلية لتقليل القوة الضاغطة “downforce” بنسبة 10٪. تمكنت الفرق من استعادة أدائها … انخفض معظمهم بنسبة 4-5٪ في القوة الضاغطة “downforce“. وإذا نظرنا إلى أوقات اللفات، فإنها قريبة من العام الماضي “.
رئيس فريق بيريلي للفورمولا 1 وسباقات السيارات سعيد بإطاراتهم حتى الآن. ومع ذلك، سيكون الأمر متروكًا للسائقين لتكون لهم الكلمة الأخيرة. في الواقع، تم منح الفرق في عام 2020 الفرصة لإجراء بعض اللفات خلال تجارب الحرة لسباق جائزة البحرين الكبرى، ولم يكن معظم السائقين سعداء بإطارات 2021.
طُلب من ماريو إيزولا التعليق على قرار بيريلي و الفورميلا 1 بتمديد شراكتهما الحالية ، بعد أن كان من الواضح أنه يجب تأجيل طرح الإطارات مقاس 18 بوصة إلى عام 2022. بسبب التأثير الاقتصادي لـ كوفيد-19, كانت بيريلي “سعيدة بقبول” اقتراح الاتحاد الدولي لسيارات ومواصلة العمل معًه، خاصة بسبب “الاستثمارات الضخمة التي قمنا بها لتطوير الإطارات الجديدة”.
- أخبار: بيريلي ستبقى في الفورمولا 1 حتى عام 2024
- أخبار: بيرالي: لا مزيد من الأرقام القياسية في عام 2021
يقول إيزولا إنه “لم يتفاجأ من قدرة الفرق على تقليل القوة الضاغطة”downforce” ويعتقد أنه بفضل التعاون بين بيرالي والاتحاد الدولي لسيارات وجميع الفرق. تمكنوا من تطوير الأنواع الجديدة جنبًا إلى جنب مع السيارات الجديدة.
“على الرغم من الوضع الصعب مع الكوفيد-19، فإننا نعمل بالتوازي مع جميع الإدارات الفنية للفرق وتمكنا من تطوير نوع أكثر قوة يمكن الاعتماد عليها وحافظنا على أداء العام الماضي”. بالإضافة إلى ذلك، يعتقد إيزولا أن بيرالي تسير على الطريق الصحيح في تطوير إطاراتها.
“التعليقات التي تلقيناها حتى الآن متوافقة تمامًا مع ما كنا نتوقعه ومن البيانات التي حصلنا عليها من مصانعنا ومع ذلك أعتقد أن اليوم كان أكثر تمثيلا بكثير من حيث الشروط. لذلك، سيتعين علينا التحقق من بيانات اليوم “.
من وجهة نظر تقنية، أوضح إيزولا أن “شكل إطارات 2021 أعرض بمقدار 3-4 ملليمترات عن العام الماضي”. حتى لو كان ذلك يبدو غير ذي أهمية، لكن مثل هذا التغيير الصغير يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا من حيث القوة الضاغطة لسيارات الفورميلا 1 الحالية. علاوة على ذلك، يبلغ وزن الإطارات الجديدة 2.7 كجم – وبشكل أكثر تحديدًا، يبلغ وزن الإطارات الأمامية 1.5 كجم، بينما تزن الإطارات الخلفية حوالي 1.2 كجم.
فيما يتعلق بالأداء، يعتقد إيزولا أنه من السابق لأوانه إصدار حكم موثوق به.
“البيانات الموثوقة الوحيدة التي لدينا هي أوقات لفات دلتا بين C2 وC3، أي أكثر أو أقل من -0،5 … الباقي يصعب تقييمه لأن هذه الاختبارات لم تكن مثل سباق عطلة نهاية الأسبوع التقليدي.
“لم تكن الفرق تركز على أوقات التصفيات، فهي تدير برامج مختلفة، ولم يكن هناك تطور كبير في المسار، لذلك من الصعب القول … نحن بحاجة إلى انتظار عطلات نهاية الأسبوع للسباق”.
أخيرًا، أعرب ممثل بيرالي عن ثقته في قدرتهم على تطوير مجموعة أكثر قوة من الأنواع التي لن تتعرض لخطر التدهور بقدر ما حدث العام الماضي – على سبيل المثال عندما عانى سائقي مرسيدس من أعطال الإطارات خلال اللفات الأخيرة من السباق جائزة بريطانيا الكبرى.