فورمولا آيلاند

مجموعة بورش وفولكس فاجن تفكر في دخول الفورمولا 1

شعار بورش
شعار بورش

مع التغيير الحاصل في لوائح المحركات و التي من المقرر ان يبدئ استعمالها بداية من 2025 ، تفكر بورش وشركتها الأم مجموعة فولكس فاجن في دخول الفورمولا 1.

وقال فريتز إنزينجر نائب رئيس شركة بورش موتورسبورت لبي بي سي سبورت: “سيكون من الأهمية أن تلعب جوانب الاستدامة على سبيل المثال استخدام “e-fuels” دورًا في هذا الأمر.

“إذا تم تأكيد هذه الجوانب، فسنقوم بتقييمها بالتفصيل داخل مجموعة فولكس فاجن ومناقشة المزيد من الخطوات.”

e-fuels هو وقود محايد كربونيًا يمكنه تشغيل محركات الاحتراق الداخلي دون التأثير البيئي للوقود الأحفوري التقليدي.

تأتي في عدد من الأشكال بما في ذلك الوقود الحيوي المصنوع من الكتلة الحيوية والوقود الاصطناعي والتي يتم تصنيعه بواسطة عملية صناعية تلتقط الكربون من الغلاف الجوي.

ستلتزم الفورميلا 1 بجعل e-fuels جزءًا أساسيًا من الرياضة اعتبارًا من عام 2025.

صرح كبير الشخصيات في الفورميلا 1 إن بورش شاركت في النقاش حول قواعد المحرك الجديدة.

قال إنزينجر: “تراقب بورش وفولكس فاجن اللوائح المتغيرة باستمرار في جميع سلاسل السباقات ذات الصلة حول العالم. وهذا هو الحال أيضًا فيما يتعلق بلوائح المحرك ونظام الدفع الجديد للفورمولا 1 اعتبارًا من عام 2025.”

انتقلت المحادثات بين الأطراف المعنية حول قواعد الفورميلا 1 الجديدة إلى النقاش عن تفاصيل اللوائح، والتي تعد جزءًا من خطة أوسع للرياضة لتحقيق سيارات خالية من الكربون بحلول عام 2030.

وقال إنزينجر إن بورش وفولكسفاغن “غير ممثلين بنشاط في هذه المحادثات في الوقت الحالي”.

أي فريق يمكن أن تنضم إليه بورش وفولكسفاغن؟

إذا التزمت مجموعة فولكس فاجن بدخول الفورمولا 1، فمن المحتمل أن تكون مع علاماتها التجارية بورش أو أودي، كما تقول المصادر.

وليس من الواضح ما إذا كان أي دخول سيكون كفريق عمل كامل، على غرار مرسيدس، أو كمزود محرك لفريق حالي.

يقال إن فولكس فاجن أجرت محادثات استكشافية أولية مع ثلاثة فرق ريد بول والمكلارين وويليامز.

تتمتع ريد بول بجاذبية واضحة بسبب مستوى قدرتها التنافسية وغياب العلاقات مع شركة تصنيع السيارات.

انسحب شريكهم في المحرك هوندا من الفورمولا 1 في نهاية هذا الموسم وأبرم ريد بول صفقة للاستحواذ على وحدات الطاقة التابعة للشركة اليابانية وتشغيلها حتى نهاية عام 2024.

لم يعلق ريد بول على بورش لكن رئيس الفريق كريستيان هورنر قال الشهر الماضي إنهم منفتحون على شراكة مع شركة تصنيع السيارات، المعروفة أيضًا باسم مصنعي المعدات الأصلية.

قال هورنر: “إذا كان هناك شريك مثير للاهتمام، فمن المنطقي بالطبع النظر إليه بجدية شديدة، سواء كان من مصنعي المعدات الأصلية أو أي نوع آخر من الشركاء”.

في غضون ذلك كان الرئيس التنفيذي لشركة ويليامز المعين مؤخرًا، جوست كابيتو، لديه حياة مهنية طويلة كمدير تنفيذي في فولكس فاجن.

كان الرجل البالغ من العمر 62 عامًا رئيسًا لشركة فولكس فاجن موتورسبورت من عام 2012 إلى عام 2016 وعاد إلى العملاق الألماني في قسم سيارات الطرق عالية الأداء في عام 2017 بعد فترة وجيزة في مكلارين. عمل كابيتو أيضًا في بورش بين عامي 1989 و1996.

الوليامز تمتنع عن التعليق.

فريق ويليامز فورمولا 1

مكلارين مدير فريقه، أندرياس سيدل، هو الرئيس السابق لشركة بورش لرياضة السيارات يشرع هذا الموسم في استعمال وحدة طاقة من مرسيدس.

وقال متحدث باسم مكلارين: “نحن لا نعلق أبدًا على التكهنات”.

رئيس الفومريلا 1 الجديد ستيفانو دومينيكالي هو أيضًا مدير تنفيذي سابق لمجموعة فولكس فاجن.

انضم الرجل البالغ من العمر 55 عامًا إلى الفورميلا 1 في يناير بعد خمس سنوات كرئيس تنفيذي لشركة لامبورجيني، والتي تعد جزءًا من فولكس فاجن.

قبل ذلك، كان رئيس فولكس فاجن للمشاريع المستقبلية. كان يعمل على دراسة جدوى الفورميلا 1 للشركة عندما تعرضت لفضيحة انبعاثات الديزل، مما قلص الخطط.

كانت هذه هي المرة الثانية في العقد الماضي التي ابتعدت فيها مجموعة فولكس فاجن الفورميلا 1 بعد التفكير والتحقيق في الفكرة.

كما شاركت في مناقشات حول المحركات الحالية في بداية 2010 قبل أن تقرر في النهاية التركيز على سباقات التحمل.

كيف ستكون محركات F1 الجديدة؟

حلبة ألبرت بارك أستراليا

ستركز محركات 2025 على الطاقة الهجينة و التي ستجمع بين محركات الاحتراق الداخلي والعنصر الكهربائي والمتجدد. الهدف هو الحصول على نسبة أكبر من إجمالي إنتاجها من الطاقة الناتجة عن استعادة الكهرباء والطاقة مقارنة بمحركات الفورميلا 1 الحالية.

أحدثت المحركات التوربينية الهجينة عالية التقنية المستخدمة في الفورميلا 1 منذ 2014 ثورة تقنية من حيث الكفاءة الحرارية – معدل تحويل الوقود والطاقة إلى طاقة قابلة للاستخدام.

لديهم معدل كفاءة حرارية تزيد عن 50٪ مقارنة بـ 30٪ لمحرك بنزين عادي.

ومع ذلك، فهي معقدة ومكلفة ويقول رؤساء الفورميلا 1 إنهم يريدون ضمان أن تكون المحركات الجديدة أكثر فعالية من حيث التكلفة.

يهتم العديد من مصنعي سيارات الطرق e-fuels كحل للطاقة المحايدة الكربون نظرًا لوجود قيود على التنفيذ العملي للسيارات الكهربائية لجميع الأغراض.

وتقوم بورش بالفعل ببناء مصنعها الخاص للوقود الاصطناعي في جنوب تشيلي.

يمكن أن يكون e-fules مفيدًا أيضًا في المناطق التي لا تكون فيها البطاريات مناسبة، مثل السفر الجوي، حيث حجم البطارية الكافية لتشغيل طائرة, ثقيلة جدًا تمنع الطيران.

قال دومينيكالي الشهر الماضي: “الكهرباء، الكهرباء الكاملة، ليست الطريقة الوحيدة لمستقبل سيارات الطرق.

“لذا فإن التهجين الذي نريد أن نقدمه في المستقبل هو النظام الأساسي المناسب الذي يمكن للمصنعين تقديم منتجاتهم.

“سيكون التهجين عبارة عن منصة متنوعة يمكنهم الاستثمار فيها وتعزيز كفاءة وحدة الطاقة أو مجموعة الطاقة الخاصة بهم.

“حياد الكربون هو العنصر الآخر في مركز مناقشتنا – الوقود البيئي والوقود العضوي.

“الشيء الجيد هو أن جميع مصنعي المعدات الأصلية وفرق الفورميلا 1يشاركون هذا العرض معًا.”

شاركنا رأيك ؟

%d مدونون معجبون بهذه: