فورمولا آيلاند

هاميلتون يخطف الفوز والفيراري تحصل على وتيرة السباق

لويس هاميلتون
لويس هاميلتون

يوم السبت صعد للقطب المائة والاحد يرتفع إلى ثمانية وتسعين انتصارا. هذا هو لويس هاميلتون، الذي يستحق كل الثناء في سباق فاز به بقوة وإصرار. واحتل منافسه الرئيسي فيرستابين المركز الثاني. ومع ذلك، فإن النقاط التي فشل فيها ريد بول في تحقيق الفوز هي التي يجب أن تتغير إذا أراد الفريق النمساوي الوصول إلى أبوظبي وفي جيبهم بطولة العالم.

في ظروف الأسفلت السيئة للغاية حيث كان المسار باردًا إلى حد ما مقارنة بالأيام الأخرى. ما يقرب من 10 درجات مئوية أقل. أقيم السباق على توقفين كما كان يعتقد بالفعل من يوم الجمعة وقلة من السائقين حاولوا السير على طول الطريق. لكن هذا لم يؤتي ثماره على الإطلاق. من الإستراتيجية الأكثر شيوعًا هي تلك التي تتضمن البدء بـالاطارات المتوسطة ثم اللينة والانتهاء مرة أخرى على اللينة. وظل الهارد غير مستخدم ولم يحاول أحد أن يستخدمهم في السباق لتجربة شيء مختلف.

مرة أخرى، يصنعون سباقًا بمفردهم، هناك: هاميلتون وفيرستابين في حين الوحيد الذي تمكن من الاقتراب من ذلك كان بوتاس.

من أول السباق و في المنعطف الأول كان فيرستابين هو الذي أخذ الصدارة من لويس. في حين تمكن لوكلير من تجاوز بوتاس. سائق فيراري، من جانبه، كان لديه سباقا ممتازا. الأفضل منذ بداية الموسم. بالمقارنة مع منافسيه المباشرين، مكلارين وألبين وتمكن من الحفاظ على وتيرة جيدة حقًا، بفضل الإدارة الممتازة للإطارات.

في خلف قليلا لم يتمكن بيريز وساينز خلال الفترة الأولى من الحصول على وتيرتهم الحقيقية.

يأتي أول تقاطع مثير للاهتمام في السباق في لحظة التوقف الأول حيث كان على المهندسين في كل فريق أن يجدوا اللفة الدقيقة للتوقف، دون توقع الاختيار كثيرًا. قرر ريد بول مع فيرستابين أخذ زمام المبادرة وقاموا بالاندركات “undercut” وتغيير اطاراتهم أولا والتي اخذت وقت أكثر من المعتاد. بهذه الطريقة حرموا المرسيدس من الهجوم. رغم ذلك بقي هاميلتون 4 لفات في الخارج بدون تغير الاطارات وهي فترة تصدر فيها السباق ليدخل بعدها ويتم تأجيل كل شيء إلى الفترة الثانية والتي ومن الواضح أنه لم تكن واضحة في تلك اللحظة.

خلال الفترة الثانية كان السائق البريطاني أسرع قليلاً من فيرستابين. مع الأخذ في الاعتبار أن الهولندي كانت في اطارات عمرها أطول. بعد ذلك بإطالة فترة عمله أكثر من ذلك بكثير. يتعين على مهندسي الريدبول محاولة رفع المستوى من خلال العمل أكثر قليلاً على وتيرة السباق لتقليل التآكل المادي للمطاط، كما أكد كريستيان هورنر بعد السباق.

في حين أظهرت مرسيدس مرة أخرى أنها مرتاحة مع الإطار المتوسط. النوعية الذي قرروا استخدامه أيضًا في الفترة الأخيرة مع هاميلتون، بحثًا عن العودة. وكان يدرك الاستراتيجيون برئاسة جيمس فاولز تمامًا الوتيرة التي يمكن أن يسير بها لويس. وكانت كذلك.

ما الذي كان بإمكانهم فعله عند منطقة الصيانة لفريق النمساوي؟ حسنًا، من الواضح أنه كان هناك خياران. سواء مع الإيجابيات والسلبيات. كان التوقف المبكر يعني أن ينتهي الأمر في الخلف مثل المرة الاولى والتي تمكنوا من تغطيتها في ريد بول في المرحلة الأولى. لكن ما فعلوه، كان في الواقع يأملون في الحصول على سيارة أمان أو سيارة أمان افتراضية، والتي كان بإمكانهم من خلالها التوقف مجانًا والبقاء متقدمين على الرجل الإنجليزي بالإطارات الجديدة.

لكن لم يحصل هذا بقي ماكس بإطارات قديمة في حين لويس كان بإطارات جديدة أكل بها كل جزء من المسار الى أن وصل اليه وتجاوزه ويحقق الفوز.

بالنظر إلى سباق الآخرين، أخذ لوكلير انتصاره الخاص. سمحت له البداية الممتازة بإدارة السباق بشكل أفضل ومن ناحية أخرى قاد اليوم SF21 أفضل بكثير مقارنةً بـبورتيماو، خاصةً في إدارة الإطارات. فلم يؤثر التآكل عليها، مما سمح له بوتيرة أكثر تنافسية فكانت أرقامه في القسم الأول أفضل من منافسيه المباشرين مكلارين وألبين. اليوم يمكننا أن نقول بثقة أن القوة الثالثة كان فريق مارانيلو. ومع ذلك، فإننا ننتظر التأكيد في بطولة العالم القادمة.

أما بالنسبة لماكلارين، فلم نشهد أحد أفضل العروض. في برشلونة، فقدت السيارات ذات اللون البابايا الميزة التي رأيناها في الجولات السابقة أدائها مقارنةً بلوكلير SF21، إذا كان ريكاردو يخسر في قسمي السباق 4 أعشار من الثانية مقارنة بلوكلير.

مع ألبين كان أكون في السباق خلف سيارة المكلارين الأخرى، حاول الثنائي الوصول الى العلم الشطرنجي بتوقف واحد لكن الاستراتيجية لم تكن مثالية. لقد فقد استيبان حقًا الكثير من السرعة في محاولته الوصول إلى خط النهاية مع الاطارات المتوسطة بل أرقامه كانت سيئة مقارنة بنوريس الذي أستطاع تحسين أرقامه في أخر السباق لك لم تشفع له لتحقيق مركز أفضل.

في القسم الثالث لم يكن مهمًا للغاية، حيث لم يقم جميع السائقين بنفس العدد من اللفات. ومع ذلك، فإنه يسمح لنا بفتح قوس على الألفا توري، السيارة التي تخسر أكثر مع مرور السباقات. اليوم انسحبت سيارة في حين الثانية وصلت للمركز العاشر مع غاسلي. اشتكى الفرنسي كثيرًا عبر الراديو، مدعيًا أن قيادة ST02 كانت صعبة للغاية. فلم تظهر سيارة فاينزا بوتيرة جيدة في كامل السباق ومع ذلك حقق بيير نتيجة جيدة اليوم.

شاركنا رأيك ؟

%d مدونون معجبون بهذه: