فورمولا آيلاند

لماذا أصبح FIA صارمًا في عمليات فحص سيارات الفورمولا 1 ؟

في سباق الجائزة الكبرى للبحرين ، قدم القسم الفني في الاتحاد الدولي للسيارات سلاحًا جديدًا في معركته المستمرة لمراقبة اللوائح الفنية المعقدة للفورمولا 1 بشكل متزايد. لماذا أصبح FIA صارمًا في عمليات فحص سيارات الفورمولا 1

بعد كل سباق هذا الموسم ، سيختار الاتحاد الدولي للسيارات سيارة عشوائيًا ويخضعها إلى مستوى أعمق من الفحوصات والتحليل مما هو الحال عادةً ، مع التركيز على أجزاء معينة.

لماذا أصبح FIA صارمًا في عمليات فحص سيارات الفورمولا 1 ؟

سيارة ألفا روميو
سيارة ألفا روميو

يثق بالفرق في الظهور بسيارات قانونية تمامًا ، وبالفعل تشير اللوائح الرياضية للفورمولا 1 إلى أنه “يجب على المتسابقين التأكد من امتثال سياراتهم لشروط الأهلية والسلامة طوال التجارب والسباق” ، وأن “العرض التقديمي سيُعتبر بيانًا ضمنيًا بالمطابقة “.

لا يتم فحص السيارات بالتفصيل في نهاية كل أسبوع. على سبيل المثال ، بعد السباق في البحرين ، تم وزن جميع السيارات التي اكملت السباق، وخضع الجميع لسلسلة من الاختبارات للمعلمواتت المتعلقة بكيفية تشغيل وحدات الطاقة الخاصة بهم أثناء السباق.

ومع ذلك، لم يخضع سوى سيرجيو بيريز من الريد بُل و يوكي سوندا من ألفا توري لفحوصات شاملة من كل زاوية ممكنة. بالإضافة إلى ذلك، تم فحص استهلاك الزيت من تسع سيارات، وأخذت عينات الزيت من سيارة مرسيدس للويس هاميلتون وريد بول من ماكس فرستابن. وعينة من وقود سيارة هاميلتون.

ما لم يتم طبيق في السابق هو فحص شامل ما بعد السباق أو في أي وقت آخر خلال عطلة نهاية الأسبوع. هو قيام الاتحاد الدولي للسيارات بشكل روتيني بالفحص الشامل وتفكيك مكونات معينة لتحليل تفصيلي.

إن تغيير الفلسفة مهم للغاية وتم الكشف عنه للفرق في توجيه فني ثم شرحه للعالم عبر إعلانه من قبل مضيفي جائزة البحرين الكبرى.

فصوصات جديدة شاملة وعشوائية

“السبب وراء هذه العملية هو أنه من الواضح أن السيارات أصبحت أكثر تعقيدًا وأكثر صعوبة في التفكيك” كما يقول نيكولاس تومبازيس، رئيس قسم الشؤون الفنية في الاتحاد الدولي للسيارات.

وأيضًا ، في سباق عطلة نهاية الأسبوع، هناك عدد قليل جدًا من الفرص، أو لا توجد فرص كافية للدخول في التفاصيل.

جميع الفرق متشككة بشدة في منافسيها، ويعتقدون ربما يقوم الفريق X أو Y بعمل شيء ما. وأنا متأكد من أنه ربما يفعلون في بعض الأحيان، قد تحدث بعض الأشياء دون علمنا.

ليس لدينا أي شكوك أو أي شيء الآن، لكننا اعتقدنا أنه من الجيد البدء في فحص السيارات بشكل شامل.

زيادة الموظفيين

للمساعدة في هذه العملية، تم تعيين ثلاثة موظفين من الاتحاد الدولي للسيارات.

كان أحد أسباب إبلاغ الفرق هو التأكد من أن الفرق لديها دائمًا مهندسين في الخدمة يمكنهم التعامل مع أي استفسارات تظهر من عمليات التفتيش.

يقول تومبازيس: “في يوم الأحد بعد السباق ، نحتاج إلى الدعم اللازم لمعرفة التفاصيل من المهندسين إذا لزم الأمر.” لا نريدهم أن يخبرونا “جون موجود في حفل شواء.أو آسفون ليس لدينا شخص يجب حالياً. نريد أن يكون هناك شخص متاحًا للإجابة على الاستفسارات.

من الواضح أننا نأمل ألا نجد شيئًا خاطئًا ، لأننا لا نريد أن يغش أحد بالطبع. ولكن في حالة الاحتمال البعيد بوجود شخص ما يغش، نود أن يخبرنا الفريق عندما نبدأ في الفحص أن السيارة الأخرى هي نفسها، أو ليست هي نفسها.

“إذا كان لدينا أي شك بشأن أي سيارة ، فلا يزال بإمكاننا اختيار أي سيارة أخرى للقيام بالمثل ، فهذا لا يغير عملنا العادي بأي شكل من الأشكال. لكن كونها عشوائية ، فهذا يعني أنه يمكن نظريًا أن تصطدم بكل سيارة في أي وقت، وبالتالي إذا كان لدى أحد ما شيء مخادع، فسوف يفكرون فيه مرتين.

لم يتم تصميم الفحوصات الجديدة للكشف عنه أي شيء يشبه أكبر فضيحة فنية في العام الماضي ، وهي قضية نسخ قناة مكابح Racing Point.

من ناحية النسخ، نقوم بإجراء فحوصات أخرى لذلك. وقمنا ببعض الفصوحات بالفعل زهيا منفصلة. على سبيل المثال ال CAD و ما إلى ذلك. هذا ليس ما نفعله ليلة الأحد.

كيف ستتم العملية؟

في الأساس يتم تحديد رقم السيارة بالقرعة. ستخضع تلك السيارة لفحوصات المعتادة، ثم يتم إعادتها إلى مرآبها.

ما سيحدث عادةً هو أنه سيتم اختيار السيارة فورًا بعد نهاية السباق وإبلاغ جميع الفرق.

سيتم تتبع هذه السيارة بسرعة من خلال المنصة والوزن والفحوصات الكلاسيكية العادية، بحيث تعود إلى مرآب الفريق في أسرع وقت ممكن.

سيكون هناك شخصان أو ثلاثة من FIA للبدء. ثم سينضم إليهم أفراد الاتحاد الدولي للسيارات الذين ينهون من الفحوصات العادية بعد السباق. ستبدأ من شخصين أو ثلاثة وستنتهي بخمسة أو ستة أشخاص.

سيتم تنفيذ المهمة الفعلية المتمثلة في تفكيك السيارة إلى أجزاء بواسطة ميكانيكي الفريق.

يقر تومبازيس ليس لدينا المعرفة. لدينا شخصان على الأقل في فريقنا من كبار الميكانيكيين أو ميكانيكيين سابقين. وقد فعلنا ذلك من أجل الحصول على هذا المستوى الأعلى من الإلمام بالسيارات

لكن السيارات في الوقت حاضر مختلفة عن بعضها ولا يمكنك الذهاب البدء وبتفكيكها.

سيعرف موظفو الاتحاد الدولي للسيارات مسبقًا عناصر السيارة التي يعتزمون تفككيها وفحصها.

سنقوم بتقسيم السيارة إلى حوالي 20 منطقة مصغرة. وسنختار اثنين أو ثلاثة مناطق للتحقق بدقة في كل مرة. نظرًا لأننا نبني قدرًا أكبر قليلاً من الثقة ونتأكد من أنه يمكننا التعامل معها من الناحية اللوجستية، فقد نتطلع لزيادة ذلك.

حتما ، سيكون هناك عنصر ضغط الوقت. في سباقات البعيدة التي تستخدم الطيران. يجب إدخال السيارات والمعدات للشحن مساء الأحد. وفي أوروبا هناك دائمًا حاجة ملحة لإدخال السيارات في وسائل النقل وبعيدًا. الآن سيتعين على الفرق انتظار موظفين الاتحاد الدولي للسيارات لإنهاء عملهم.

الوقت ضيق للفحصوات الشاملة

ليس هناك حد للوقت. لذا ، إذا وجدنا أن هناك بعض الجوانب المقلقة للغاية، فإن أسوأ سيناريو هو أننا نقول للفريق ،آسفون عليكم أن تبقوا هنا حتى ننتهي.

من الواضح أننا سنحاول أن نكون منطقيين. ولا نريد أن نغضب العالم بأسره بجعلهم يتأخرون في الشحن. ولدينا الخيار إذا كان هناك شيء معقد للغاية لوضعه في صندوق وختمه ثم التحقق منه بعد ذلك.

لم نضع حدًا أقصى من الوقت ، لكننا سنحاول أن نكون منطقيين ، وألا نفسد جداول الجميع.

يتمثل أحد الجوانب المثيرة للاهتمام في عمليات الفحص في أنه في حين أنها تتعلق في المقام الأول بالامتثال الفني. فإنها ستمنح أيضًا FIA معلومات قيمة تتعلق بضبط الحد الأقصى للتكلفة.

يوضح Tombazis أننا سنقوم بهذا العمل على أي حال، لا علاقة له بسقف التكلفة “. ومع ذلك ، فإن ما نقوم به بشكل أكثر شمولية خلال هذه العملية هو تسجيل أجزاء من السيارة.

كيفية التدقيق والاجرائات

يجب أن تعلن الفرق عن الحد الأقصى للتكلفة المخزون الذي تستخدمه. من الواضح أن السيارة بها ربما 15 ألف قطعة. لا يمكننا التحقق من 15 ألف قطعة.

إذا قال الفريق إن هذه هي ال15 ألف قطعة موجودة في سيارتي، فيمكننا فحص 50 مكونًا عشوائيًا والتحقق من وجودها في قائمتهم. والحفاظ على صدقهم بشكل أساسي بهذه الطريقة.

السيارة التي تم اختيارها بعد السباق في البحرين كانت مرسيدس صاحبة المركز الثالث فالتيري بوتاس ، وكان التركيز على نظام التعليق “suspension”.

لا يزال من الممكن اختيار سيارة مرسيدس بشكل عشوائي للفحوصات في السباق التالي، أو السباق الذي يليه. يحق لـ FIA أيضًا اختيار سيارة ثانية إذا كان لديها سبب محدد للقيام بذلك.

سنفعل هذا في كل سباق، لا استطيع ان اقول لكم انه لن يكون هناك سباق او اثنان بينما ربما هناك بعض الدراما الأخرى تحدث، وربما نكون مشتتين أو شيء من هذا القبيل. ليس الأمر كما لو أنه يتعين علينا القيام بذلك من وجهة نظر تنظيمية ، لكننا نريد القيام بذلك.

من حين لآخر ، عندما نكون معتادون على ذلك ، قد نختار سيارتين إذا لزم الأمر. أو إذا كان لدينا من خلال العملية العشوائية سيارة لم يتم اختيارها لمدة 15 سباقًا أو شيء من هذا القبيل، فقد نقرر إضافتها وإجراء بعض الفحوصات الإضافية، أو إذا كانت لدينا شكوك ، فقد نقرر القيام بذلك.

لكننا نريد أن يكون لدينا هذا الجانب العشوائي بحيث يمكن فحص أي سيارة في أي وقت. لذلك من الناحية النظرية ، يمكن أن تحدث نفس السيارة خمس مرات.

شاركنا رأيك ؟

%d مدونون معجبون بهذه: