يعترف أندرو شوفلين، مدير هندسة حلبات السباق في فريق مرسيدس، على أن الفريق لديه عمل يقوم به في قسم التوقفات. توقفات المرسيدس نقطة ضعف
لم يكن مرسيدس أبدًا فريقًا يتصدر الأوقات القياسية في منطقة الصيانة وبدلاً من ذلك تركيزه يكون على التوقفات السريعة والمتسقة.
توقفات المرسيدس نقطة ضعف
ولكن حتى الآن في موسم 2021، كانت هناك بعض الفواق أبرزها في افتتاح الموسم في البحرين حيث أدى التوقف البطيء إلى فقدان فالتيري بوتاس أي أمل في الفوز. في حين أدت مشكلة تتعلق بمسدس التوقف “إلى إطالة وقت توقف السير لويس هاميلتون في منطقة الصيانة في جائزة إميليا رومانيا الكبرى.
واعترف شوفلين أن هذا لا يزال مجالًا حيث مرسيدس “ليست الأفضل”.
قال في فيديو استخلاص معلومات بعد سباق إيمولا “حسنًا، من العدل أن نقول إننا لسنا الأفضل،”
“نحن نضيع الوقت في التوقفات وهي منطقة نركز عليها منذ فترة الآن. على الرغم من ذلك على وجه الخصوص في موقف لويس واجهنا مشكلة مع أحد بنادق التوقف في منطقة الصيانة. بالنسبة لتوقف التالي قمنا بالفعل بتغيير مسدس مختلف ويبدو أنه حل هذه المشكلة.
“كان علينا إيقافه لحوالي أربعة أعشار من الثانية لأن جيوفينازي كان يدخل الى منطقة الصيانة في اللحظة التي كان لويس مستعدًا للخروج.
“كما قلت، كانت هناك بعض الحالات المحددة التي أثرت علينا في السباق في إيمولا. وسوف نتطلع إلى العمل عليها ولكن على المدى الطويل ما زلنا نبحث فيما يمكننا القيام به مع الطاقم. مع محاولة المعدات للعثور على القليل المزيد من الوقت في التوقفات “.
واجهت مرسيدس أيضًا مشكلات في تدفئة إطاراتها في إيمولا. لقد كانت مشكلة حتى في الجفاف حيث استشهد بها الفريق كسبب لصعوبات فالتيري بوتاس في التجارب التأهيلية. في حين يوم السباق، كانت هناك حاجة إلى البدئ بإطارات الأمطار في بداية السباق بعد هطول أمطار غزيرة قبل السباق.
ذكر شوفلين أن الكثير من الفرق كانت تستخدم الحرارة المتولدة من المكابح للحصول على درجة الحرارة في الإطارات والآن يجب على مرسيدس تحليل فعالية هذا النهج بأنفسهم.
وأوضح: “تستخدم الكثير من السيارات الحرارة المتولدة من المكابح وتضع في اعتبارك أن الفرامل يمكن أن تعمل على 800، 900 درجة قرب نهاية الضغط على الكبح”.
“يمكنهم توجيه هذه الحرارة إلى جنوط العجلات والتي تشق طريقها بعد ذلك إلى مطاط الإطارات ويمكنها رفع درجة حرارتها.
“هذا يسمح لك بالضغط والإحماء لكنه يميل إلى منحك مزيدًا من التدهور على المدى الطويل.
“الآن، هذه أداة ضبط كان يستخدمها الكثير من الفرق وربما نحتاج إلى النظر في مدى قوة التأثير الذي يمكننا من خلاله تسخين الإطارات وما إذا كان هناك المزيد الذي يتعين علينا القيام به للمضي قدمًا في هذا الصدد، لكنها واحدة من تلك المجالات التي سنراجعها قبل السباق التالي “.