صرح مايكل ماسي أن إدارة الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات سوف يناقشان في حال تعطل سيارة السائق في التجارب التأهيلية فإنه يجب حذف أزمنته. الفيا جاهزة لمراجعة قانون الاعلام الحمراء
في الإندي كار، القاعدة واضحة إذا تسبب سائق بإخراج علم أحمر أثناء التجارب التأهيلية، فسيتم حذف أفضل لفتين له.
الفيا جاهزة لمراجعة قانون الاعلام الحمراء
في الآونة الأخيرة، كان هناك المزيد والمزيد من الدعوات لإدخال مثل هذه القاعدة في الفورميلا 1. بعد التجارب التأهيلية في موناكو حيث كان شارل لوكلير في قطب الانطلاق الأول قبل أن تتحطم سياراته. في آخر لفة له ما تسبب في إخراج العلم الأحمر.
كان كل من ماكس فيرستابين وفالتيري بوتاس في القسم الأول من الحلبة أسرع من رجل الفيراري. لكن توقف التجارب يعني أنه لا يمكن لأي سائق آخر إكمال لفاته.
كانت هناك آراء متباينة حول الفكرة بين الجميع العاملين في الرياضة من السائقين الى مدرائهم وحتى المشجعين والصحافيين. حيث أراد البعض إبقاها وشعر آخرون أنها غير عادلة في حين أكد مدير السباق في الاتحاد الدولي للسيارات مايكل ماسي أنه سيتم مناقشتها بجدية في اجتماع.
قال وفقًا لـ GPFans: “سنناقشها بين إدارة الفورميلا 1 والفيا وجميع ممثلي الفرق في اجتماع اللجنة الاستشارية الرياضية”.
“سنستعرض وننظر في الإيجابيات والسلبيات والعواقب الغير المقصودة. وأيضًا هل هي مشكلة حقيقية نريد التعامل معها في الفورميلا 1.
“أم أنه شيء نعتبره أن ما يحدث مع الأعلام الحمراء أثناء التجارب التأهيلية هو أنك حصلت على جزائك من خلال التعرض لحادث. وعدم قدرتك على فعل أي شيء آخر؟
“هناك الكثير من الاعتبارات ولكن بيننا جميعًا، سنلقي نظرة على كل شيء، وإذا اعتبر ذلك ضروريًا أم لا، فسيتم تحديده في الوقت المناسب”.
الاندي كار ليست بأي حال من الأحوال سلسلة رياضة السيارات الوحيدة في العالم التي تطبق مثل هذه القاعدة. حيث يوجد العديد من الرياضات السيارات الأخرى التي تطبقها.
في الواقع، كان ماسي مدير السباق لسلسة تم استخدمها في الماضي، V8 Supercars. لكنه يقول إنه تم تقديمها هناك لأسباب أخرى.
قال عندما سئل أنه استخدم القاعدة من قبل “نعم، قمت بها لأسباب مختلفة”.
“عندما كنت في أستراليا، تم استخدام ذلك في أيامي مع سلسلة Australian Supercars. والتي ظهرت بشكل أكثر تحديدًا مقاصد أخرى.”