صرح كارلوس ساينز، الذي عرف حوادث في ثلاثة من أربعة الأخيرة من تجارب سباقات جوائز الكبرى. بإنهم جميعًا لا يجمعهم أي شيء مشترك مع “ثلاثة أسباب منفصلة”. أسباب منفصلة للحوادث الثلاث
في التجارب التأهيلية لجائزة المجر الكبرى انزلق ساينز عند المنعطف الأخير واصطدم بالحواجز ما أدى لخسارة الجزء الخلفي من SF21.
بعد عطلتين من عطلات نهاية الأسبوع، في سباق جائزة هولاند الكبرى، خسر مرة أخرى الجزء الخلفي من السيارة. واصطدم بالحاجز العلوي عند المنعطف الثالث أثناء التجارب الحرة.
بعد أسبوع، مرة أخرى أثناء التجارب الحرة كان أول من اصطدم بالحاجز في حلبة مونزا بعد أن فقد السيطرة من خلال الجزء الأوسط من المنعطف المبطئ أسكاري.
أسباب منفصلة للحوادث الثلاث
لكن مقابل ذلك يصر كارلوس ساينز على أن الثلاثة ليس لديهم أي شيء مشترك.
قال سائق فيراري: “أعتقد أن هناك ثلاث حوادث منفصلة لثلاثة أسباب منفصلة”.
“أعتقد أنني أوضحت بالفعل أنني في زاندفورت انحرفت قليلاً عن الخط وفقدت السيارة، وكان خطأ السائق.
“في بودابست، أنا متأكد من أنني تعرضت لواحدة من أكبر هبوب الرياح التي تعرضت لها في سيارة سباق في حياتي.”
بالنسبة للحادث الأخير في مونزا، أوضح: “من الواضح أنه حادث كان يجب أن أتجنبه. إنه حادث ما زلت لا أفهمه وليس لدي تفسير له.
“كانت السيارة غير طبيعية في أسكاري طوال عطلة نهاية الأسبوع، وكنت أعاني كثيرًا من أجل التوازن هناك.
“أعتقد أنني ما زلت أخوض قليلاً من عملية التعلم لفهم السيارة.
“تبدو السيارة أيضًا غير طبيعيى تمامًا في منتصف المنعطف وأحتاج إلى توخي الحذر عندما أستخدم دواسة الوقود.”
جعلت حوادث ساينز فاتورة إصلاح ضخمة للفيراري، وجاءت في وقت لا تزال فيه الفرق تحاول التغلب على سقف ميزانية الفورميلا 1 الجديد.
اعترف الإسباني لموقع Autosport “هذا ليس مثاليًا، لأنني كلفت الميكانيكيين والفريق عددًا كبير جدًا من الإصلاحات مؤخرًا. لكنني متأكد من أن ذلك لن يحدث مرة أخرى في أي وقت قريبًا وسأتعافى منه.
“لكن نعم، شيء لأتعلم منه وشيء أحتاج إلى مواصلة التحقيق فيه ومحاولة التعلم منه لأنه ليس مثاليًا.”